報道指出，據(jù)報道，這個鐵道項目是連接印尼首都雅加達與第2大城市泗水、全長約750公里的全新干線鐵路，計劃將嚴重老化的現(xiàn)有國鐵線路替換成現(xiàn)代化鐵路線路。同時將運行時間減少至目前的一半，預計只需5個半小時左右。

　　據(jù)了解，在項目費方面，按照此前日本國際協(xié)力機構(JICA)估計，總共需耗資90萬億盧比(約合62.9億美元)。然而，印尼對日本送上此基建大單后，隨后卻表示希望將項目費削減33%，控制在60萬億盧比左右。同時還不忘"提醒"日本，若不讓步就將合作對象換成中國，隨后又迅速澄清這一說法。因此，不難看出，印尼選擇日本的原因，或是想趁機壓價。

　　據(jù)悉，2015年日本曾在連接雅加達和高原城市萬隆的高速鐵路項目競標中敗給中國。再加上多年以來，日本一直有意在東南亞基建和中國競爭。因此，印尼在日本面前提起中國，可謂意味深長。據(jù)悉，不僅僅是印尼的基建項目，日本在基建領域已經多次在與中國較量下節(jié)節(jié)敗退。

　　近日，據(jù)美國建筑調查公司Engineering News-Record(ENR)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球最大250家國際承包商榜單中，中國企業(yè)的銷售額連續(xù)多年保持增長，目前的占比高達25%，相比之下日本企業(yè)則減少了20%。而且，日本自己也意識到，自家的基礎設施出口處于嚴峻的狀況。 據(jù)悉，近年來日本已經數(shù)次因為資金膨脹的問題，遭到各國要求取消合作項目。去年3月，土耳其就因資金的問題而取消了與日本合作建設的核電站項目。

　　然而，在多國加速與中國達成基建合作之下，日本也提出要與中國基建企業(yè)優(yōu)勢互補。據(jù)報道，9月初日本與我國簽署了50余項合作協(xié)議，涉及基礎設施、物流、金融等多個領域，協(xié)議金額超過180億美元。近日，在看到中國的基建優(yōu)勢下，泰國也向我國伸出了橄欖枝。據(jù)悉，泰國打算11月與我國就曼谷與呵叻府之間的聯(lián)合高速鐵路項目進行合同討論，業(yè)內預計此項目總值規(guī)模1000億泰銖。