11月5日一早六點多，歌詩達威尼斯號就載著4900名乘客，從上一站日本長崎來到了上海寶山。其實今年進入中國的新郵輪不止這一艘，還有另外兩艘，而根據已經簽訂的協議，在未來的兩年還會有世界上最新的、最高精尖的游輪來到上海，以母港來運營，其中包括20萬噸級以上的豪華游輪。

　　為什么國際的郵輪公司都會把最好的郵輪投放到上海來運營?在這里先跟大家分享一組數據，在2006年到2011年，也就是中國郵輪旅游市場的萌芽期的時候，中國的年平均的客流量增速在36%左右，在2012年到2016年一個快速成長期，速度達到了世界嘆為觀止的73%，在2017年的時候增速首次放緩，當時上海就立馬定下了，郵輪旅游市場必須向高品質和高質量發展的一個轉型思路。

　　在2018年的時候，作為市政府重大工程之一的郵輪港二期建設完工。嶄新的岸基碼頭全長1600米，就是重裝升級過的，岸線包含了四個泊位，其中兩個還是22萬噸級以上的，新建的兩座航站樓“海上畫卷”，也是和原先的“東方之睛”一起串聯起了這美麗的岸線，應該說硬件方面已經是世界上最頂級的了。

　　除了硬件之外，在服務能級上郵輪港也進一步提升了。比如，寶山首創的郵輪船票制度，海事部門發布的郵輪五優先政策，以及交通部門在長江口的深水航道試點的，超大油輪和超大集裝箱船舶，超寬交匯時的指揮模式等等，還有海關和邊檢的種種新點子、新創意是不勝枚舉。

　　在一系列多部門的合作之下，上海吳淞口郵輪港在七年半的試驗之后，今年10月正式發展成為了這個中國郵輪旅游的示范區。

　　再說到這個母港的建設，其實上海作為這個全球的郵輪母港，有一大很重要的功能，就是集聚了上下游產業鏈。就像之前說到的，上海已經在外高橋開始建造本土的豪華游輪了，豪華游輪其實是造船業皇冠上的明珠，那么它的難度相當于在海上建造一座移動的宮殿。

　　此前世界上90%以上的豪華游輪都是由歐美國家來建造的，包括我們中國自己的郵輪企業的郵輪也是靠進口的，未來一旦有了中國自己的豪華游輪之后，游輪的頂端就能插上中國自己的國旗。世界上的議價權也將進一步提升，中國國人出國旅游，游輪價格也可以進一步下降了。

　　現在除了這個游輪總部經濟的落地之外，在下游還有一塊港口服務的產出，像在吳淞口的零點廣場，500平米的出境的免稅店，兩年的年年營業額已經達到了1.2億元左右。

　　11月5日，第二屆進博會開幕的早上，在吳淞口國際郵輪港同步試運營了國內首個郵輪港的入境免稅店，免稅店在“海上畫卷”——T1和T2航站樓的二樓，每一位到上海進關的游客，還能夠在進了關之后再享受一把免稅購物的快爽感，應該說也是上海探索購物模式的一種新的嘗試。