每次BDI 的短暫上漲都會迎來很多航運復蘇的呼喊，這也從另一個側面展現出航運公司、貨代公司這幾年被航運的寒冬期折磨的難受，大家這才迫不及待的等待著行業的復蘇。10月21日，有著“干散貨商場晴雨表”之稱的波羅的海干散貨運價指數(BDI)暴升117點，收報1090點，較前一天的973點漲幅高達12.02%。這是逾5年來，BDI指數的單日最大漲幅。那么這次航運會復蘇嗎？

BDI指數當前基數較低，因此改變彈性大，短期內有望刺激國內航運股活潑。航運業假如想真實復蘇，要先處理航運業產能過剩疑問。就我國商場來看，10月21日，上海貨代公司專家分析，上海國際航運研究中心發布的 《2014年我國沿海首要干散貨運送商場第三季度回憶及第四季度展望》顯現，7-8月份，我國規劃以上沿海港口內貿貨品吞吐量同比僅上漲3.77%至75449.78萬噸，運力過剩的局勢沒有改進。四季度BDI指數的走勢將有所好轉，盡管不掃除當時BDI暴升有必定商場炒作成分，但整體來看，干散貨商場的隆冬期行將完畢，后續供求將逐步趨向均衡。整體而言，當前航運業的復蘇狀況契合預期，航運商場沒有持續惡化，航運公司盈余狀況趨好。從產能視點來看，供求矛盾盡管仍在，但逐步平緩，在這樣的背景下，航運業的復蘇為期不遠。大型航運公司有望率先崛起，成為最先受益者，我國遠洋、招商輪船現已與淡水河谷達成協作協議，而地中海與上下游公司的協作也十分親近。

在航運結盟潮下，承運成本在不斷的被降低，貨運艙位的剩余也在不斷被消化著。在這么久的冰凍期里，航運必然會在近幾年走向復蘇。即便不是這次，航運離復蘇也不遠了。