一、物流運(yùn)輸介紹

　　物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。

二、物流運(yùn)輸發(fā)展

　　現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)中國的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。

　　但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題，企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

三、物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

規(guī)模擴(kuò)大

　　鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.15萬公里。

　　公路建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長3.08萬公里，2002年底全國公路總里程達(dá)到176.10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.52萬公里。

　　內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度2002年達(dá)到12.15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。

　　2001年航空線路為1.143條，航空運(yùn)輸線路總長度為155.36萬公里，為1991年以前55.91萬公里的2.78倍。

　　2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1.85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1.74倍。

　　許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

運(yùn)量增加

　　在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表：

　　由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達(dá)到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

四、物流運(yùn)輸技術(shù)裝備

　　由于我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。

　　為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。

　　由于外國企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備;中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。

　　因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

五、目前國內(nèi)規(guī)模較大的物流運(yùn)輸公司

　　跨越速運(yùn)——簡稱KYE ，是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，總部位于深圳。主營國內(nèi)限時(shí)航空物流業(yè)務(wù)，以時(shí)效著稱，擁有8架夜航全貨機(jī)及獨(dú)一無二的航線自主權(quán)，實(shí)現(xiàn)跨越省8小時(shí)門到門到達(dá)，首創(chuàng)“限時(shí)未達(dá)，全額退款”承諾。通過高科技平臺的支持和精簡貨物運(yùn)輸流程降低成本，且屬直營企業(yè)，管理通達(dá)便捷，服務(wù)水平統(tǒng)一實(shí)施，很好把控，對未來企業(yè)整體規(guī)劃有利!缺點(diǎn)就是只針對企業(yè)而不接受個(gè)人件!

　　德邦物流——德邦國內(nèi)老牌公路貨運(yùn)物流企業(yè)，起家于珠三角地區(qū) 總部在深圳，經(jīng)過多年的發(fā)展，德邦的網(wǎng)點(diǎn)遍布全國各地，規(guī)模龐大，服務(wù)不錯(cuò)也算是在物流行業(yè)站穩(wěn)了腳跟，但是德邦一直以汽運(yùn)為主，運(yùn)輸速度已然跟不上現(xiàn)代市場的需求，且德邦創(chuàng)新意識薄弱，沒有什么鮮明的特點(diǎn) 。

　　中國郵政——安全系數(shù)較高：國企，不會出現(xiàn)攜款潛逃人間蒸發(fā)等情況。網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣：基本所有的國家和國內(nèi)一些偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村也全部可以到達(dá)，無盲點(diǎn)。價(jià)格統(tǒng)一!但是缺點(diǎn)也明顯，速度：郵政的速度真的是不敢恭維，十天半月的都有!服務(wù)：國有企業(yè)的服務(wù)整體有待提高!綜合來看把 它放第三吧。

　　天地華宇——華宇是國際快遞公司TNT快遞在華成立全資子公司1995年成立于廣州，說實(shí)話前幾年 華宇還是很不錯(cuò)的，不管是服務(wù)還是價(jià)格或是速度，都在德邦之上，但是后來華宇被中信集團(tuán)從 TNT手中買走后，個(gè)人覺得和之前相比還差了一大截，門店也沒之前整潔，服務(wù)意識也變差了，現(xiàn)在只能放在德邦之后。

　　佳吉物流——公司最早創(chuàng)立于1993年，起家于長三角，2007獲得全國物流AAAAA級企業(yè)資質(zhì)、道路 貨物運(yùn)輸一級企業(yè)資質(zhì)。按理說長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有利于物流公司的發(fā)展，個(gè)人覺得佳吉變 化不怎么大，說實(shí)話佳吉的服務(wù)態(tài)度是真差，愛答不理的樣子看著就生氣!唯一可取的是價(jià)格倒 是很便宜，適合大眾群體，淘寶賣家用的較多，速度不快不慢。

六、物流運(yùn)輸公司運(yùn)輸大件物流怎么收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　運(yùn)輸大件物流收費(fèi)很簡單，就是根據(jù)貨物的基本情況來進(jìn)行核算費(fèi)用的，不論走何種運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等，所有的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)方式都是根據(jù)貨物的基本情況來核算的;只有提供具體的貨物基本情況，才能給出合適物流運(yùn)輸費(fèi)用;

　　拿陸運(yùn)運(yùn)輸來講，一般大件物流的運(yùn)輸都是要用到整車整車的運(yùn)輸，所以報(bào)價(jià)也都是按照車型來進(jìn)行報(bào)價(jià)的。

　　物流有重貨輕貨之分，重貨按公斤算，輕貨按體積算。省內(nèi)件一般一公斤之內(nèi)10元左右，每超出一公斤另加2-5元。省外件一般起步價(jià)(一公斤以內(nèi))12-15元，每超出1公斤加5-8元。

　　要是易碎品或者是貴重物品，還要再加保價(jià)錢。1)、運(yùn)輸方式為精準(zhǔn)卡航，重貨2.40元/公斤，輕貨504元/立方，運(yùn)輸起價(jià)40元，接貨起價(jià)60元。2)、運(yùn)輸方式為精準(zhǔn)汽運(yùn)，重貨2.10元/公斤，輕貨441元/立方，運(yùn)輸起價(jià)30元，接貨起價(jià)50元。

　　看貨物規(guī)格型號：按體積、重量、件數(shù)。目前是以體積和重量之間的換算公式，體積/6000=計(jì)費(fèi)重量。另外不同的地區(qū)價(jià)格不同。

七、物流運(yùn)輸公司運(yùn)輸?shù)幕痉绞?/h2>

　　1、公路運(yùn)輸(highway transportation)是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

　　2、鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。舊中國鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公里，不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后，布局不合理，而且90%以上均由外國經(jīng)營或受外資控制。

　　3、水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。

　　4、空運(yùn)[air transport;airfreight;airlift;air transportation] 也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會選擇空運(yùn)。空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高。

　　5、管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。

八、物流運(yùn)輸公司如何保證運(yùn)輸貨物的安全

　　隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在我們的生活中越來越多的物流公司拔地而起，那么在運(yùn)輸貨物時(shí)如何保證貨物安全運(yùn)輸。下面物通小編給大家詳細(xì)介紹。

　　1、選擇行駛路線得當(dāng),運(yùn)輸危險(xiǎn)品要選擇道路平整的國道主干線,不能為了路近而走復(fù)雜的路段.行車要遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)及居民區(qū),非通過不可時(shí),要再檢查一次,確認(rèn)安全無泄漏再過境.不能在城市街道、人口密集區(qū)停車吃飯、建議白天休息,夜間行車,以避讓車輛、人員高峰期.萬一發(fā)生泄漏,個(gè)人力量無法挽回時(shí),要迅速將車開往空曠地帶,遠(yuǎn)離人群.一旦發(fā)生交通事故,要擴(kuò)大隔離范圍,并立即向有關(guān)部門報(bào)警.

　　2、靜心駕駛,平穩(wěn)行車要遵守交通、消***安等法律法規(guī)."禮讓三先",在恰當(dāng)?shù)那闆r下,主動(dòng)避讓各種車輛,應(yīng)控制車速,保持與前車安全距離,嚴(yán)*違法超車.不能疲勞駕駛,不開英雄車、賭氣車、霸王車,使車輛保持平穩(wěn)、中速行駛.駕駛中要盡量少用緊急剎車,以保持貨物的穩(wěn)定,確保行車安全.

　　3、車輛的安全技術(shù)狀況好與否,將直接關(guān)系到危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?出車前必須對車輛的安全技術(shù)狀況進(jìn)行認(rèn)真檢查,發(fā)現(xiàn)故障排除后方可投入運(yùn)行.要特別注意檢查容器的安全性能,逐個(gè)部位檢查液位計(jì)、壓力表、閥門、溫度表、緊急切斷閥、導(dǎo)靜電裝置等安全裝置是否安全可靠,杜絕跑、冒、滴、漏,故障未處置好不得承運(yùn).要保持駕駛室干凈,不得有發(fā)火用具,危險(xiǎn)品標(biāo)志燈、標(biāo)志牌要完好.

　　4、裝載有毒有害貨物時(shí),要站在上風(fēng)處.更要注意,裝載的任何化工產(chǎn)品都要加蓋雨布,以防交會車時(shí)飛落的煙頭.

　　5、近幾年發(fā)生的危貨運(yùn)輸事故,大多數(shù)都是由人為因素造成,因?yàn)檐囕v方向盤是掌握在人的手里,人的安全意識尤為重要.因此駕駛員和押運(yùn)員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)并取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛證和押運(yùn)證才能上崗作業(yè).危險(xiǎn)貨物駕駛員和其他車輛駕駛員還不太一樣,除了掌握一定的駕駛技能外,還要學(xué)習(xí)掌握一定的化工知識,熟悉承載貨物的物理化學(xué)性質(zhì)、危險(xiǎn)特性、注意事項(xiàng),如貨物的比重、閃燃點(diǎn)、毒性、膨脹系數(shù)等,成為半個(gè)"行家".出車時(shí)要帶齊駕駛證、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛證和押運(yùn)證、行駛證、道路運(yùn)輸證、罐體檢驗(yàn)合格證等證件,以備檢查.

　　6、由于行車途中車輛顛簸震動(dòng),往往容易造成包裝破損,因此,行車途中要勤于檢查.當(dāng)行駛兩小時(shí)后要查看一下桶蓋上有無溢出,用專用扳手?jǐn)Q緊,如密封圈失效應(yīng)更換;鐵桶之間的充填物有無跌落,車箱底部四周有無泄漏液體,如有應(yīng)查出**,將**朝上;捆綁的繩索是否松動(dòng)等.在高溫季節(jié)時(shí),液體會膨脹,更換密封圈時(shí)要注意慢慢開,等放走氣體后再完全打開,以避免開蓋過急液體噴出傷人.

九、物流運(yùn)輸保險(xiǎn)標(biāo)的與責(zé)任

物流貨運(yùn)保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的

　　除本條款第五條列明的貨物外，凡以物流方式流動(dòng)的貨物均可作為本保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的。

　　下列物流貨物在事先申報(bào)并經(jīng)保險(xiǎn)人認(rèn)可并明確保險(xiǎn)價(jià)值后，可以作為特約保險(xiǎn)標(biāo)的：

　　(一)金銀、珠寶、鉆石、玉器、貴重金屬;

　　(二)古玩、古幣、古書、古畫;

　　(三)藝術(shù)作品、郵票。

　　下列物流貨物不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍之內(nèi)：

　　(一)槍支彈藥、爆炸物品;

　　(二)現(xiàn)鈔、有價(jià)證券、票據(jù)、文件、檔案、帳冊、圖紙。

物流貨運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任

　　在保險(xiǎn)期間內(nèi)，若保險(xiǎn)標(biāo)的在物流運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)過程中由于下列原因造成損失，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任：

　　(一)火災(zāi)、爆炸;

　　(二)自然災(zāi)害;

　　本保險(xiǎn)合同所稱自然災(zāi)害是指雷擊、暴風(fēng)、暴雨、洪水、暴雪、冰雹、沙塵暴、冰凌、泥石流、崖崩、突發(fā)性滑坡、火山爆發(fā)、地面突然塌陷、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的破壞力強(qiáng)大的自然現(xiàn)象。

　　(三)運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、出軌、傾覆、墜落、擱淺、觸礁、沉沒，或隧道、橋梁、碼頭坍塌;

　　(四)碰撞、擠壓導(dǎo)致包裝破裂或容器損壞;

　　(五)符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋;

　　(六)裝卸人員違反操作規(guī)程進(jìn)行裝卸、搬運(yùn);

　　(七)共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎?/p>

　　在保險(xiǎn)期間內(nèi)，若保險(xiǎn)標(biāo)的在物流儲存、流通加工、包裝過程中由于自然災(zāi)害或意外事故造成損失的，保險(xiǎn)人依照本合同的約定負(fù)責(zé)賠償。

　　本保險(xiǎn)合同所稱意外事故是指外來的不可預(yù)料的以及被保險(xiǎn)人無法控制并造成物質(zhì)損失的突發(fā)性事件。

　　下列損失和費(fèi)用，保險(xiǎn)人也依照本合同的約定負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任：

　　(一)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的或防止災(zāi)害蔓延，采取必要的、合理的措施而造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失;

　　(二)保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人為防止或減少保險(xiǎn)標(biāo)的的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用;

　　(三)經(jīng)保險(xiǎn)人書面同意的，被保險(xiǎn)人為查明和確定保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、原因和保險(xiǎn)標(biāo)的的損失程度所支付的必要的、合理的費(fèi)用。

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