這是后臺一位車友留言的一個問題。根據描述來看，這位車友對于春風這個品牌比較感興趣，既然如此那么我們就聊一聊春風摩托車。
說起摩托車品牌，很多時候我們都會從它的成立開始，但今天騎士分享不想如此按部就班，因為過去已成為歷史，我們要放眼未來了解當下，只有這樣才能更加零距離的，將一個品牌的實力展現出來。
這幾年的春風所取得的成績還是有目共睹的，它已經完美的實現了產品的轉型升級，從原來的低端通路車順利地過渡到了高端玩樂車，在這樣的布局下，春風旗下的系列車型就實用性而言已經慢慢弱化了。
因為通常情況下我們所說的摩托車實用性，更多就是一個裝載能力，并且還要滿足我們不同狀態下的騎行需求，而這種能力對于玩樂車輛來說就會比較弱，畢竟玩樂車型講究的是一個更為細化的車型分類。
從春風旗下的車型布局我們就可以看到，玩樂車型的分類有多細，目前春風旗下主要有運動型街車NK系列，跑車SR系列，復古車CL系列，巡航街車GT系列，公路巡航車TR系列，摩旅專用MT系列，迷你系列，全地形系統。
以多用途裝載能力的需求來看，它們當中沒有任何一款車能夠符合這種要求，比如春風250NK它只適合跑街或者跑山，根本就不能長距離騎行，也不具備負重能力，而GT或者MT系列雖然有一定的負重能力，但市區代步或者短距離騎行，這兩款車型就會顯得有點笨重，跑車250SR更不用說，它就是一個單純的玩樂車型，所以常規狀態下的實用性，對于春風摩托車來說已經非常弱。它們只有在符合自己車型定位的用途下，才能凸顯出各自的優勢。
至于說春風的品控在國產自主品牌車型中還是不錯的，尤其是隨著它旗下車型排量的不斷提升，這個品牌對于產品質量的控制，相比早期車型已經發生了很明顯的變化。
比如我們更容易接觸到的春風250NK和250SR已經沒有了往日的那種廉價感，整車看起來也會有一定的檔次感，并且這種變化隨著車型售價和排量的增加，會更為明顯，不管是它GT系列還是MT系列亦或者是復古車700CL-X，細節的處理都提升了一個檔次。
不過客觀來說以春風目前的品控，它離進入國產第一梯隊還是會有一點距離，因為一旦自主品牌在品控上能夠進入第一梯隊，就預示著它完全有能力和大貿車型相抗衡，并且還可以打壓一下合資品牌，顯然能夠滿足這個標準的自主品牌是少之又少。
既然在品控上春風系列的車型還無法做到國產最強，那么它旗下車型的質量就不可能出類拔萃，仍然還會有很大的提升空間，這也是目前很多自主品牌車型所要迫切解決的問題，尤其是對于玩樂車型來說更是如此。
不過春風摩托車的質量完全對得起它的價格表現，這里我們就沒有必要用雙標來看待國產自主品牌摩托車了，一定要實事求是的以它的價格來評判它的質量，不能按照排量去要求它的品質，尤其是很多小伙伴喜歡將這類車型和進口大貿車型做對比，如果是這個出發點，那么任何一款自主品牌摩托車都會輸的很慘。
因為這里有一個等價交換的問題，進口摩托車的質量是依托于它較高售價來實現的，雖然它的售價組成有很多因素，但一定離不開較高的成本，所以成本不一樣的前提下，車型的質量就會有偏差，這里必須要理性看待。
綜上所述，春風系列摩托車因為目前主要以玩樂車型為主，所以我們所說的實用性對于這類車型來說已經非常弱了，而它產品品控和質量，在整個國產車型中還是比較不錯的，但依然還有很大的進步和提升空間，尤其是和進口車型相對比，這種差距依然比較明顯，所以選擇這個品牌的系列車型時一定要客觀看待，不能用雙標來對待。
